「EVRI续航评测」城市:375km,高速:317km,几何A续航成绩出炉

12: 24: 04车号

我们今天带给你的是EVRI耐力评估模型是几何A.这个2019型号,净红色模型具有独特的外观和0.2375的风阻,电池寿命的性能如何,让我们一起来看看。

件的顶部加载模型。电机最大功率为120 kW,峰值扭矩为250 Nm,电池容量为51.9 kWh。

件耐力测量结果:375公里

今天测量的几何A的总里程为2 527 km,这也被称为具有“磨合期”的准新车。

测试当天的最高温度是30°C,出发后就有零星的小雨。车内有两个编辑器,空调设置为24°C,自动风量。驱动模式为ECO,功率输出和最大速度限制均可满足此电池寿命测试的所有要求。动能回收强度低。

件也很有代表性:周五晚上的高峰期。与周一的早期高峰相比,周五晚上的高峰期并不逊色。从恒通创新园全国网络充电站,乘坐机场高速,然后环游四环,然后进入东四环朝阳北路,直到通州。然后前往东六环路,转入京平高速公路,返回机场高速公路的起点。使用长度为118公里的固定路线。每行驶10公里,将拍摄并记录车辆的剩余电池寿命和剩余电量。

星期五晚上的北京四环比往常更加封锁。朝阳北路也称从头到尾。最后,我们测量了总距离为199分钟,整个行程的平均速度为36公里/小时。该数据非常接近先前特斯拉模型3的测量数据。

件的巡航得分为375公里。

每实际行驶1公里,剩余寿命减少1.09公里。

通过上述数据图,不难发现,在几何A的实际寿命测量中,剩余电池寿命和功耗降低相对稳定,并且没有太大的波动。即使在80公里后进入高速,车速也有显着增加。它表明剩余电池寿命和功率下降也相当稳定。

如果你的每日通勤距离大约是50公里,那么在五天内,这个几何A仍然可以有一些剩余的力量,并且每周都没有问题。当然,偶尔郊区旅行也没有问题。

■纯高速工况测试结果:317 km

这些部件与第一天基本相同,唯一的区别是当天的温度是31°C。

在路线方面,京哈高速公路的香河服务区充满电。之后,前往秦皇岛,在唐山北收费站停留,返回香河服务区。单程100公里,往返200公里,整个速度应尽可能在120公里/小时的最高速度限制。在整个实际测量过程中,以20km的实际行驶距离为节点,拍摄并记录车辆的剩余电池寿命和剩余电量。

最近,在学生暑假期间,考试的实际日期恰逢周末。京哈高速公路至秦皇岛的交通量远大于工作日。幸运的是,整体速度相对较快。整个寿命测试共享114分钟,平均速度为105公里。

行驶200公里后,几何A显示剩余寿命为151公里,剩余功率为36.9%。转换后,几何A的高速工作状态为317 km。

每实际行驶1公里,剩余寿命减少1.29公里。

317 km是一个比较极限值,这意味着几何A从120 km/h的100%电力行驶直到车辆完全腋下。如果是每日高速行程,速度将控制在120km/h以内。我相信这个几何A的最终巡航范围会增加。

目前非常确定的是,在夏季,以120km/h的速度,这个几何A运行240~250km是没有问题的。在旅行方面,计划行程信息,服务区域和充电桩。偶尔,没有必要过分担心耐力焦虑。

■国家电网60kW快速充电测量

在电池寿命测试结束后,我们直接使用国家电网60千瓦直流充电桩来快速测量车辆。

电力和时间的数据都来自国家电网的60千瓦快速灌装桩。这种几何形状A的起始功率为7%,从7%开始到完全充电,共享110分钟。

其中:

40分钟内30%至80%;

11分钟内80%至90%;

90%到满,40分钟。

从线图中可以很容易地看出几何A从开始到80%的充电速度基本一致,并且在功率达到80%后,整体充电速度已经减慢,但它也没有减少许多。功率达到90%后,充电速度下降非常显着。因此,我们建议每天需要充电时将电池充电至90%。

另外,在整个充电过程中,根据全国网络快速充电桩的显示,几何A电池的最高测量点温度始终保持在32~34℃之间。这与配备几何A的电池温度控制管理系统有一定的关系。

■EVRI评估摘要

件如何,几何A的总功率下降比都是相对线性的。基本上没有“全功率,更多使用和更多虚拟”的情况出现,就像剩余电池寿命的情况一样。此设置为驾驶员提供了强有力的参考。

一般来说,几何A的电池寿命试验结果都放在目前的耐久性等级中,属于中高层,特别是高速耐久性的性能,这与几何A的低风阻有一定的关系。

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今天我们给大家带来的是EVRI耐久性评估模型是几何A。这个2019模型,具有独特外观和0.2375风阻的净红色模型,在电池寿命方面的性能如何,让我们来看看。

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件为410 km。电机最大功率120kw,峰值扭矩250Nm,电池容量51.9kWh。

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ω?城市综合工况耐久性测量结果:375公里

几何A今天测量的总里程为2527公里,也被称为准新车,具有“磨合期”。

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试验当天最高气温为30°C,出发后有零星的小雨。车内有两个编辑器,空调设置为24°C,自动风量。驾驶模式为ECO,功率输出和最大限速均能满足本次电池寿命试验的所有要求。动能回收强度低。

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件也很有代表性:周五晚上的高峰期。与周一的早期高峰相比,周五晚上的高峰期并不逊色。从恒通创新园全国网络充电站,乘坐机场高速,然后环游四环,然后进入东四环朝阳北路,直到通州。然后前往东六环路,转入京平高速公路,返回机场高速公路的起点。使用长度为118公里的固定路线。每行驶10公里,将拍摄并记录车辆的剩余电池寿命和剩余电量。

星期五晚上的北京四环比往常更加封锁。朝阳北路也称从头到尾。最后,我们测量了总距离为199分钟,整个行程的平均速度为36公里/小时。该数据非常接近先前特斯拉模型3的测量数据。

件的巡航得分为375公里。

每实际行驶1公里,剩余寿命减少1.09公里。

通过上述数据图,不难发现,在几何A的实际寿命测量中,剩余电池寿命和功耗降低相对稳定,并且没有太大的波动。即使在80公里后进入高速,车速也有显着增加。它表明剩余电池寿命和功率下降也相当稳定。

如果你的每日通勤距离大约是50公里,那么在五天内,这个几何A仍然可以有一些剩余的力量,并且每周都没有问题。当然,偶尔郊区旅行也没有问题。

■纯高速工况测试结果:317 km

这些部件与第一天基本相同,唯一的区别是当天的温度是31°C。

在路线方面,京哈高速公路的香河服务区充满电。之后,前往秦皇岛,在唐山北收费站停留,返回香河服务区。单程100公里,往返200公里,整个速度应尽可能在120公里/小时的最高速度限制。在整个实际测量过程中,以20km的实际行驶距离为节点,拍摄并记录车辆的剩余电池寿命和剩余电量。

最近,在学生暑假期间,考试的实际日期恰逢周末。京哈高速公路至秦皇岛的交通量远大于工作日。幸运的是,整体速度相对较快。整个寿命测试共享114分钟,平均速度为105公里。

行驶200公里后,几何A显示剩余寿命为151公里,剩余功率为36.9%。转换后,几何A的高速工作状态为317 km。

每实际行驶1公里,剩余寿命减少1.29公里。

317 km是一个比较极限值,这意味着几何A从120 km/h的100%电力行驶直到车辆完全腋下。如果是每日高速行程,速度将控制在120km/h以内。我相信这个几何A的最终巡航范围会增加。

目前非常确定的是,在夏季,以120km/h的速度,这个几何A运行240~250km是没有问题的。在旅行方面,计划行程信息,服务区域和充电桩。偶尔,没有必要过分担心耐力焦虑。

■国家电网60kW快速充电测量

在电池寿命测试结束后,我们直接使用国家电网60千瓦直流充电桩来快速测量车辆。

电力和时间的数据都来自国家电网的60千瓦快速灌装桩。这种几何形状A的起始功率为7%,从7%开始到完全充电,共享110分钟。

其中:

40分钟内30%至80%;

11分钟内80%至90%;

90%到满,40分钟。

从线图中可以很容易地看出几何A从开始到80%的充电速度基本一致,并且在功率达到80%后,整体充电速度已经减慢,但它也没有减少许多。功率达到90%后,充电速度下降非常显着。因此,我们建议每天需要充电时将电池充电至90%。

另外,在整个充电过程中,根据全国网络快速充电桩的显示,几何A电池的最高测量点温度始终保持在32~34℃之间。这与配备几何A的电池温度控制管理系统有一定的关系。

■EVRI评估摘要

件如何,几何A的总功率下降比都是相对线性的。基本上没有“全功率,更多使用和更多虚拟”的情况出现,就像剩余电池寿命的情况一样。此设置为驾驶员提供了强有力的参考。

一般来说,几何A的电池寿命测试结果都属于当前的耐久性等级,属于中高级别,特别是高速续航的性能,与几何A的低风阻有一定的关系。